रोकी जा सकने वाली मौतें: भारत में खुले गड्ढों और मैनहोल के कारण हर दिन कम से कम 2 लोगों की मौत हो जाती है | इंडिया न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

भारत में, हर 12 घंटे में खुले गड्ढों और मैनहोल के कारण कम से कम एक व्यक्ति अपनी जान गंवाता है, 2015 से अब तक ऐसी 5,393 मौतें दर्ज की गई हैं, जिसमें 2020 में 841 शामिल हैं। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) के अनुसार, एजेंसी जो कि भारत भर से अपराध, आकस्मिक मृत्यु और आत्महत्या के आंकड़ों को एकत्रित और प्रकाशित करता है, इन मौतों को “आकस्मिक मृत्यु” के रूप में दर्ज किया जाता है, जब कोई व्यक्ति गलती से गिर जाता है।
हालांकि, वकील और शहरी विशेषज्ञ, उन्हें “बिल्कुल रोके जाने योग्य मौतों” की संज्ञा देते हुए, अनुशंसा करते हैं कि सरकार उन्हें “लापरवाही के कारण हुई मौतों के रूप में मानती है यदि गैर इरादतन हत्या नहीं तो हत्या की राशि नहीं है” और न केवल उन्हें आकस्मिक गिरावट के रूप में दर्ज करें।
1 जनवरी, 2015 और 31 दिसंबर, 2020 के बीच के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि इस तरह के गिरने में शामिल केवल 3% लोग ही चोटों के साथ जीवित रहते हैं। उक्त अवधि में, 5,568 लोग या तो मैनहोल या गड्ढे में गिरे, जिनमें से केवल 175 घायल होने से बच गए, शेष 97% (5,393) की मृत्यु गिरने के बाद हुई।

एडवोकेट क्लिफ्टन रोज़ारियो ने कहा: “पूर्ण देयता नामक एक अवधारणा है: मैनहोल, सीवर और सड़कों का रखरखाव राज्य के अधिकारियों के सभी वैधानिक कर्तव्य हैं, यही कारण है कि हम कर का भुगतान करते हैं और हमारे पास सरकारें और नौकरशाही हैं। इसलिए जब खुले मेनहोल की वजह से किसी की मौत हो जाती है या किसी लावारिस तार की वजह से करंट लग जाता है, तो इसकी जिम्मेदारी अधिकारियों की होनी चाहिए। इन सभी मौतों को रोका जा सकता है। ”
रोजारियो ने कहा कि न केवल वे पीड़ितों के परिवारों को आर्थिक रूप से मुआवजा देने के लिए उत्तरदायी हैं, बल्कि वे आपराधिक रूप से भी उत्तरदायी हैं, इसलिए ऐसी मौतें लापरवाही या कर्तव्य की उपेक्षा के कारण हुई मौतें हैं।
जबकि डेटा से पता चलता है कि 2020 में पिछले वर्ष की तुलना में इस तरह की मौतों में 16% की कमी देखी गई – 1,001 से 841 – अभी भी प्रति दिन दो से अधिक मौतें हुईं। विशेषज्ञों ने यह भी बताया कि वर्ष के लिए मौतों को उच्च माना जाना चाहिए क्योंकि कोविड -19 के कारण लगाए गए प्रतिबंधों के कारण कई महीनों तक लोगों या वाहनों की लगभग कोई आवाजाही नहीं थी।
इसके अलावा, उक्त अवधि में इस तरह के गिरने से हुई सभी मौतों में से केवल 14% लोगों के मैनहोल में गिरने के कारण हुई और शेष 4,622 गड्ढों में गिरने के कारण हुई।
यूडीडी में व्यापक अनुभव वाले और वर्तमान में तमिलनाडु में शहरी मुद्दों पर काम कर रहे एक पूर्व आईएएस अधिकारी एमजी देवसहयम ने कहा: “यह देखते हुए कि यह स्पष्ट रूप से एक शासन मुद्दा है, जवाबदेही तय करना महत्वपूर्ण है। इसलिए, यह आवश्यक हो जाता है कि हम पहले इन मौतों का उचित वर्गीकरण करें। जब तक हम उन्हें आकस्मिक रूप से गिरना कहते हैं, तब तक जमीन पर परिदृश्य में कोई बदलाव नहीं होने वाला है।”
उन्होंने कहा कि सड़कों के एकीकृत ढांचे होने के कारण, कई विभाग उनकी गुणवत्ता के लिए जवाबदेह हैं और अधिकांश सरकारें नगरपालिका विभागों में होने वाले भ्रष्टाचार पर बहुत कम या कोई ध्यान नहीं देती हैं। “हम हमेशा कोशिश करते हैं और समस्या को देखने के बजाय पैदल चलने वालों या मोटर चालकों द्वारा की गई गलतियों को ढूंढते हैं – खुले मैनहोल और गड्ढों का अस्तित्व,” उन्होंने कहा।

.

Leave a Comment